Ponieważ kwestie energetyczne i środowiskowe są podkreślane, pojazdy elektryczne stały się strategicznym celem przemysłu motoryzacyjnego na świecie.Wraz z szybkim rozwojem nowych pojazdów energetycznych, technologia części i komponentów związanych z nowymi pojazdami energetycznymi zyskała duże zainteresowanie.Wysokiej jakości silnik piasty i jego system sterowania są ważnymi kierunkami badań i punktami zapalnymi w dziedzinie elektrotechniki w kraju i za granicą.Ze względu na swoje oczywiste zalety stał się ważnym kierunkiem rozwoju pojazdów elektrycznych.

Obecnie silnik piasty odniósł sukces w pojazdach elektrycznych.Można przewidzieć, że wraz z ciągłym pogłębianiem badań i rozwoju wydajność silnika piasty będzie stale poprawiana, a przełomy w powiązanych technologiach, takich jak technologia akumulatorów, system kontroli mocy i system zarządzania energią pojazdu, silnik piasty będą szeroko stosowane w pojazdy elektryczne.

W popularnej na całym świecie fali nowej energii rozwój nowego systemu zasilania pojazdów energetycznych można podzielić na trzy etapy.Pierwsza generacja to technologia scentralizowanego napędu silnika centralnego, druga generacja to technologia silnika koła, a trzecia generacja to technologia silnika piasty.W porównaniu z poprzednimi dwiema generacjami technologii, technologia silnika piasty ma wiele zalet, takich jak wyższa wydajność, oszczędność energii, niewielka waga i miniaturyzacja.Może skutecznie rozwiązać problemy kosztów i zużycia energii w nowych pojazdach energetycznych i jest przyszłym trendem aplikacji.

Technologia silnika w piaście zmienia samochód z napędu centralnego na napęd rozproszony, eliminując elementy przekładni, takie jak skrzynie biegów, wały napędowe, mechanizmy różnicowe itp., integrując w piaście urządzenia napędowe, przekładniowe i hamulcowe, umożliwiając nowe silniki pojazdów napędzanych energią i zmianę przełożeń. maszyny, od napędu mechanicznego do napędu elektrycznego.Jest to bardziej bezpośredni i efektywny sposób jazdy.

Kształt silnika piasty jest w zasadzie taki sam, większość z nich jest płaska, ale typ silnika, forma konstrukcji i metoda jazdy są zupełnie inne.

Klasyfikowane według typu silnika:Istnieją cztery główne typy silników stosowanych obecnie w piastach elektrycznych, a mianowicie silnik z magnesami trwałymi (PM), silnik asynchroniczny (IM), silnik z przełączaną reluktancją (SRM) i silnik o strumieniu poprzecznym (TFM).Wśród nich najczęstszym zastosowaniem jest silnik z magnesami trwałymi, a silnik o strumieniu poprzecznym jest rodzajem konkurencyjnego silnika nowego typu o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym.

Klasyfikowane według struktury:Od głównego toru strumienia magnetycznego obejmuje on wszystkie trzy podstawowe formy promieniowe, osiowe i poprzeczne.Z punktu widzenia trybu ruchu wyróżnia się również wirnik wewnętrzny, wirnik zewnętrzny i wirnik podwójny.Wśród nich najbardziej innowacyjna jest konstrukcja z podwójnym wirnikiem.Wirnik wewnętrzny jest aktywny, a wirnik zewnętrzny jest napędzany.Oba przenoszą moc przez zestaw przekładni planetarnych, aby uzyskać odwrotny obrót, dzięki czemu prędkość przewodnika tnącego polem magnetycznym jest sumą prędkości wirnika wewnętrznego i zewnętrznego.Oczywiście to połączenie superpozycji prędkości i mechanicznego połączenia nie tylko wprowadza przestrzeń relaksacyjną do konstrukcji silnika, ale także odgrywa rolę w powolnym uwalnianiu zakłóceń obciążenia, wygładzając obciążenie udarowe i skutecznie chroniąc akumulator.

Klasyfikowane według metody jazdy:Podczas jazdy bezpośrednio silnik przyjmuje zewnętrzną strukturę wirnika, to znaczy wirnik bezpośrednio napędza piastę, aby się obracać, więc prędkość obrotowa jest niska.Odpowiednio do tego, w przypadku napędu pośredniego, silnik jest w większości wewnętrzną strukturą wirnika, a prędkość obrotowa jest wysoka.Opóźnienie jest realizowane przez przekładnię planetarną i mechanizm koła koronowego, a piasta jest obracana, co jest również nazywane napędem zwalniającym.Wśród nich typ wirnika zewnętrznego ma wiele zalet, takich jak prosta konstrukcja, wysoka niezawodność, szeroki zakres regulacji prędkości, duży wyjściowy moment obrotowy, niski poziom hałasu, wysoka wydajność itp. I stał się główną strukturą silnika piasty.

Nasza zewnętrzna maszyna do nawijania wirnika twornika jest przeznaczona do silnika piasty.Cała maszyna przyjmuje system sterowania silnikiem serwo do realizacji nawijania produktu.Interfejs człowiek-maszyna ma takie funkcje, jak diagnostyka usterek i zliczanie wyjść, i może być ustawiony na automatyczne uzwojenie i uzwojenie wielościeżkowe.Parametry takie jak linia, automatyczne indeksowanie, automatyczne rozpiętość, prędkość nawijania itp. Charakteryzują się prostą obsługą, wysoką wydajnością produkcji i obniżonymi kosztami pracy.Konstrukcja uzwojenia dwustanowiskowego.Urządzenie posiada zdalną diagnostykę.

Ta maszyna do uzwojenia silnika służy do uzwojenia cewki stojana silnika piasty, uzwojenia bezszczotkowego stojana i zewnętrznej cewki wirnika i nadaje się do pojazdów elektrycznych, samochodów akumulatorowych, motocykli elektrycznych, samochodów skręcających, samochodów balansowych, pojazdów nowej energii itp. .

（Niektóre obrazy pochodzą z sieci, jeśli masz prawa autorskie, skontaktuj się z nami, aby je usunąć）