Wirnik, jak sama nazwa wskazuje, jest obracającą się częścią maszyny elektrycznej, w której prąd jest indukowany przez działanie transformatora z wirującego pola magnetycznego. Wirnik silnika indukcyjnego jest dwojakiego rodzaju: wirnik typu uzwojonego lub z pierścieniem ślizgowym i wirnik klatkowy.

(1) Wirnik typu uzwojonego lub wirnik typu pierścienia ślizgowego

Ten typ wirnika jest również wykonany z laminowanej, walcowanej na zimno stali krzemowej o zorientowanej ziarnie, aby zmniejszyć straty prądów wirowych i straty histerezy.Uzwojenie wirnika jest również rozłożone na krótki skok, aby uzyskać sinusoidalny sygnał wyjściowy emf.

Praca silnika indukcyjnego nie jest możliwa przy nierównej liczbie biegunów stojana i wirnika, a ten typ wirnika nie reaguje automatycznie na zmianę liczby biegunów stojana.Stąd liczba biegunów wirnika musi być równa liczbie biegunów stojana. Jeżeli wirnik jest wyposażony w uzwojenia 3-fazowe;uzwojenia wirnika muszą być połączone w gwiazdę niezależnie od tego, czy uzwojenie stojana jest połączone w gwiazdę czy w trójkąt.

Cechy wirnika typu uzwojonego lub wirnika z pierścieniem ślizgowym

Główną różnicą między wirnikiem klatkowym a wirnikiem z uzwojeniem jest obecność pierścienia ślizgowego w wirniku z uzwojeniem, dlatego jest on również nazywany wirnikiem z pierścieniem ślizgowym.Trzy zaciski uzwojeń wirnika połączonych w gwiazdę są wyprowadzone i są połączone z zewnętrznymi rezystorami przez pierścień ślizgowy.

Pierścienie ślizgowe są wykonane z materiału o wysokiej odporności, takiego jak brąz fosforowy lub mosiądz.Styki szczotkowe służą do wykonania połączenia uzwojenia wirnika z obwodem zewnętrznym, Szczotki wykonane są z materiału węglowego lub miedzianego, ale węgiel jest preferowany ze względu na jego właściwości samosmarujące.Tak więc straty tarcia są mniejsze w przypadku szczotek węglowych.

Aby poprawić moment rozruchowy, stosuje się rezystory zewnętrzne.Ten zewnętrzny rezystor ogranicza również prąd rozruchowy pobierany przez silnik w momencie rozruchu.Stąd poprawia się współczynnik mocy.

(2) Wirnik klatki wiewiórki

W tego typu wirniku uzwojenie wirnika składa się z przewodników w postaci prętów miedzianych lub aluminiowych osadzonych w półzamkniętych szczelinach laminowanego rdzenia wirnika.Aby ułatwić zamkniętą ścieżkę w obwodzie wirnika, obie strony prętów wirnika są zwarte przez pierścienie końcowe.

Cechy wirnika klatkowego wiewiórki

Ten typ wirnika nie ma określonej liczby biegunów, ale ta sama liczba biegunów stojana zostanie indukowana w wirniku automatycznie przez indukcję.Stąd na wirnik klatkowy. Wirnik klatkowy ma bardzo niską reaktancję upływu, ponieważ zawiera dowolne uzwojenie na wirniku i powoduje niski moment rozruchowy i maksymalny moment obrotowy.

Ponieważ wiemy, że dla zwiększenia wartości momentu obrotowego należy zwiększyć wartość rezystancji wirnika, a aby ją zwiększyć należy wstawić rezystancję szeregowo z uzwojeniem wirnika, ale w przypadku wirnika klatkowego nie możemy wstawić go jako jego wirnika pręty są zwierane przez pierścień końcowy z obu stron.Można więc powiedzieć, że wirnik klatkowy zapewnia dobre osiągi podczas pracy, ale słabą wydajność przy rozruchu.

Wady rotora klatkowego dla wiewiórek

Niski moment rozruchowy

Wysokie prądy rozruchowe

Słaby współczynnik mocy

Jednak początkowe charakterystyki wirnika klatkowego można częściowo poprawić, modyfikując konstrukcję obwodu.

Skośne pręty wirnika

Jednym z celów skosu prętów wirnika jest zwiększenie wartości rezystancji wirnika w celu poprawy momentu rozruchowego.Wiemy, że opór jest proporcjonalny do długości, stąd poprzez pochylenie prętów wirnika zwiększa się długość prętów, a więc opór wzrasta, podobnie jak moment obrotowy.

Widząc powyższe punkty, możemy wywnioskować, że dzięki zapewnieniu dodatkowego rezystora, silnik indukcyjny typu Wound Type Rotor lub Slip Ring Type Rotor ma dobrą wydajność, ale słabą wydajność pracy.

Nide świadczy usługi „pod klucz” i doradztwo techniczne w zakresie technologii produkcji silników, obejmuje różne typy silników.Jesteśmy w stanie zrealizować indywidualne i innowacyjne rozwiązania spełniające wszystkie wymagania jakościowe i produkcyjne, mające na celu ułatwienie produkcji silników.